Wikipedista:Mojmir Churavy/TestovaciStrankaCJ
| Josef Kábele | |
|---|---|
_AI.png) | |
| Narození | 30. července 1891 Zaječice u Chrudimi;  Rakousko-Uhersko |
| Úmrtí | 27. července 1980 (ve věku 88 let) Chrast u Chrudimi;  Československo |
| Vzdělání | vyučený strojní zámečník |
| Povolání | strojní zámečník; automechanik, vynálezce a zlepšovatel |
| Zaměstnavatelé | firma R. A. Smekal; podnikatel (do r. 1950) |
| Příbuzní | 3 sestry |
Josef Kábele (30. července 1891 Zaječice u Chrudimi – 27. července 1980 Chrast u Chrudimi) byl český strojní zámečník, automechanik,[1] zlepšovatel technických řešení různých výrobků, objevitel, vynálezce, experimentátor a průkopník létání v Čechách na „létajícím jízdním kole“ vlastní konstrukce se „šlapacím“ pohonem vrtule.[2][3]
Život[editovat | editovat zdroj]
Rodinné poměry a studium[editovat | editovat zdroj]
Josef Kábele se narodil jako jediný syn ve čtvrtek 30. července 1891 v Zaječicích[4] do rodiny zemědělce ze Zaječic u Chrudimi. V rodině nebyl jedináčkem, měl ještě další tři sestry.[3] Netíhl svou přirozeností k půdě a tak přenechal hospodářství svým třem sourozencům a sám nastoupil do slatiňanské pobočky firmy R. A. Smekal,[2] kde se vyučil strojním zámečníkem.[3][5][6]
Firma Smekal[editovat | editovat zdroj]
Pobočka firmy R. A. Smekal ve Slatiňanech patřila od roku 1907 Raimundu Augustu Smekalovi, který se v letech 1912 až 1913 pokusil neúspěšně ve svém závodě spustit výrobu automobilů, aby nakonec společnost R. A. Smekal Továrna na hasičské stroje a tělocvičné nářadí Slatiňany u Chrudimě přeorientoval na výrobu hasičských stříkaček[6] a příslušenství.[3] V letech první světové války (1914 až 1918) pak firma přešla na vojenský výrobní program a prováděla pouze opravy již dříve vyrobených strojů.
Praxe, záliby, ...[editovat | editovat zdroj]
Krátce po vyučení si Josef Kábele v Chrasti u Chrudimi založil vlastní firmu – strojní zámečnictví, které se mu podařilo udržet při životě i po komunistickém převratu v únoru 1948 a dílna fungovala až do roku 1950.[7] Současně s touto provozovnou se věnoval nějakou dobu i autodopravě.[3] Josef Kábele byl přemýšlivý a inovativní technik. Mimo „klasické práce strojního zámečníka“ se často pouštěl do výroby různých vynálezů či zlepšováků.[7] V mládí se například pokoušel neúspěšně sestrojit „perpetum mobile“, ale úspěšný byl třeba se svojí konstrukcí kamen vyznačujících se vyšší účinností spalování.[3] Ve své dílně sestavoval jízdní kola z nakupovaných součástek, byl cyklistou, ale zajímalo jej řezbářství, výroba intarzií, lukostřelba, rybaření a myslivost. Pro sportovní jízdu na ledě vyrobil ke konci dvacátých let dvacátého století větrem poháněné plachetní saně.[3][5][6] Nejzajímavějším jeho počinem v oblasti aviatiky byl pokus o konstrukci malého letounu poháněného vlastní silou člověka.[7]
Josef Kábele zemřel v Chrasti u Chrudimi 27. července 1980 ve věku 88 let.[6]
Létající bicykl[editovat | editovat zdroj]
V letech 1934 až 1936 se Josef Kábele pustil do stavby jednoplošníku vlastní konstrukce poháněného výhradně lidskou silou.[3][6] Základem Kábeleho lehkého letounku byl řádně upravený bicyklistický rám zesílený ocelovými pásky a profily tak, aby unesl nejen cyklistu–strojníka–pilota, ale i vzpěrami podepřená křídla a jednoduchý trupový nosník zakončený ocasními prvky (ocasní plochy, směrové kormidlo a výškové kormidlo).[1] Lidská síla (vznikající šlapáním) roztáčela (přes poměrně složité převody „do rychla“) v předu umístěnou dřevěnou dvoulistou vrtuli o průměru 1,4 m (vyřezanou z jednoho kusu materiálu) zapojenou v tažném režimu.[1] V cyklistickém rámu bylo podružným převodem poháněno jen jediné, a to zadní kolo, pomocí cyklistických řídítek pilot ovládal jak směrové kormidlo, tak i výškové kormidlo (křidélka stroj neměl).[1] Křídla (levé, pravé) s celkovým rozpětím asi 2 x 5 metrů byla tvořena dvěma maximálně odlehčenými dřevěnými nosníky.[1] Ty byly spojeny diagonálami a na tento „křídlový rám“ byla navlečena žebra. Některá z žeber byla z odlehčené překližky, jiná byla zhotovena z loupaných vrbových prutů. Každé z křídel bylo potaženo dýhou a plátnem. Čtvercový trup letadla byl červené barvy, zatímco obě křídla a ocasní plochy byly natřeny bledě zelenou barvou.[1]
Podrobný popis konstrukce létajícího stroje[editovat | editovat zdroj]
Detailní popis Kábeleho létajícího stroje vychází z fotografií nepotaženého draku a z dochovaného torza 15 kg těžkého ocelového rámu s řetězovými převody a hnacím mechanismem vrtule.
Kostra[editovat | editovat zdroj]
Základem kostry (draku) letadla byl mohutně dimenzovaný trubkový rám z bicyklu se středem, šlapkami a zadním kolem obohacený o dvojici postranních stabilizačních lyží (levou a pravou). Takto „redukované“ jízdní kolo sice postrádalo přední kolo a chyběla mu i přední vidlice, ale zato bylo vybaveno bicyklovými řídítky a cyklistickým sedlem pro vzduchoplavce (pilota). Na tento základ draku byl v přední části namontován výztužný ocelový rám z L-profilů (rozměry 20 x 20 mm a tloušťka 2 mm, v některých partiích i 3 mm) a plochých pásů (tloušťka 3 mm, šíře 20 mm). (Všechny tyto kovové části byly odlehčeny vyvrtáním děr o průměru 10 mm s rozteči cca 30 mm.)[6] Směrové vertikální kormidlo a malé ostruhové kolečko umístěné vzadu pod samým koncem trupu ovládal pilot otáčením cyklistických řídítek podél svislé osy (tj. jako by cyklista zatáčel doleva/doprava).[3] Výškové horizontální kormidlo se asi ovládalo „nestandardně“ natáčením řídítek kolem jejich vodorovné (ležaté) osy. Letoun nebyl opatřen křidélky – konstruktér stroje neřešil problematiku příčné stability aeroplánu.[6] Na základ draku byl v jeho zadní části namontován dozadu se postupně zužující příhradový trup údajně potažený dýhou. Trup aeroplánu měl čtvercový průřez a byl vyztužen dvěma na výšku postavenými nosníky. Na jeho konci byly k trupu přimontovány vodorovné ocasní plochy (v horizontální poloze fixované lanky), výškové a vertikální směrové kormidlo. Ocasní plochy i kormidla byla tvořena jednoduchými žebrovými konstrukcemi potaženými plátnem.[3]
Křídla[editovat | editovat zdroj]
Základními vztlačnými a současně nejdelšími díly „větroplašného“ letadla byla dvojice identických křídel (levé, pravé, každé asi 5 metrů dlouhé), která byla připevněna k přední části stroje. Každé z křídel bylo zdola podepřeno šikmou vzpěrou opřenou o nohu postranní stabilizační lyže v přední části stroje. Každé křídlo bylo sestaveno ze dvou nosníků slepených pravděpodobně z dřevěných podélníků a z překližky. S roztečí asi 25 cm byla na každém křídle upevněna žebra v celkovém počtu 18 kusů: šest hlavních žeber zhotovených z odlehčené překližky + dvanáct žeber vyrobených z loupaných vrbových prutů. Náběžná hrana křídla byla nejspíše zesílena dýhou, zatímco zbytek křídla byl (stejně jako ocasní plochy, výškové a směrové kormidlo) potažen plátnem.[3]
Hnací ústrojí[editovat | editovat zdroj]
Na společné hřídeli s cyklistickými pedály bylo namontováno standardní menší řetězové kolo (určené pro pohon zadního bicyklového kola nutného pro rozjezd stroje při jeho vzletu) a větší (nestandardní) řetězové kolo určené pro pohon vrtule. Z většího řetězového kola se síla přenášela do dalšího řetězového převodu „do rychla“ a odtud pak rotační energie pokračovala do převodu kuželovými ozubenými koly, jehož výstup byl již přímo na hřídel tažné dřevěné vrtule.[3] Celkový převod z pedálů na hřídel vrtule byl 1 : 10. [6]
Zkušební let[editovat | editovat zdroj]
Na svažité louce za špýcharem Vacova statku v obci Řestoky zbudoval někdy v roce 1936[1] z prken Josef Kábele jednoduchou startovací (rozjezdovou) dráhu v délce asi 80 metrů.[6][1] Prvnímu a poslednímu pokusu o vzlet „šlapoletu“ sekudovali Kábelemu dva jeho asistenti (učni).[3] Při pokusu o start letadla zajišťovala jeho stabilitu dvojice bočních lyží a též oba pomocníci (učni).[1] „Létací kolo“ na rozjezdové dráze získalo startovní rychlost.[1] Po slibném rozjezdu ze svahu se stroj mírně vznesl do vzduchu, ale tento nedlouhý „skok“ byl zakončen prudkým dopadem (nárazem do země) spojeným s neopravitelným poškozením[4] „létajícího stroje“.[6] K dalšímu opakovanému pokusu o vzlet už ale ani později nedošlo,[1] „větroplach“ byl rozebrán na díly a uložen.[6] Za protektorátu hrozil za vlastnění či stavbu letadla trest smrti.[1] Ve světle této skutečnosti během druhé světové války Josef Kábele svoje „létající kolo“ definitivně rozebral a dřevěné části zlikvidoval (spálil). Jediné, co zbylo z jeho stroje bylo ocelové torzo rámu (o rozměrech 1200 x 1000 x 450 mm a hmotnosti 15 kg) s hnacím mechanismem.[3] V roce 1973 je autor věnoval do sbírek Vojenského historického ústavu (VHÚ).[1] Tato jediná dochovaná památka na Kábeleho „šlapolet“ se později dostala do sbírek v Leteckém muzeu v pražských Kbelích.[6][4][3][5]
Dovětek[editovat | editovat zdroj]
Pokusy s létajícím kolem prováděl v roce 1908 Jan Hirsch z jihočeského Písku,[p. 1] ale první skutečně funkční „šlapolet“ spatřil světlo světa ve Francii v roce 1921. Ve výšce jednoho metru na něm Francouzi překonali vzdálenost deseti metrů. Dne 23. srpna 1977 uletěl cyklista Bryan Lewis Allen[p. 2] dráhu ve tvaru osmičky o délce 1 míle ve výšce minimálně 3 metry na ultralehkém speciálu, jehož autorem byl americký letecký inženýr dr. Paul B. MacCready.[3][5] Použitelný letoun poháněný lidskou silou (šlapáním) byl zkonstruován inženýry z amerického MIT.[4] Za ideálního počasí 23. dubna 1980 na něm podnikli let z Heráklionu na Krétě až na ostrov Santorini, čímž překonali vzdálenost 115 kilometrů v čase 4 hodiny.[4]
Odkazy[editovat | editovat zdroj]
Poznámky[editovat | editovat zdroj]
- ↑ Jan Hirsch (* cca 1881) byl český průkopník létání, vynálezce a konstruktér (1891-1918). V letech 1908 až 1909 uskutečnil v Písku na vojenském cvičišti pokusné lety na létajícím kole. Později byl diplomatem a emeritním konzulárním ředitelem v Praze. V archivu Národního technického muzea v Praze je uložena jeho zpráva o letecké činnosti.[8]
- ↑ Bryan Lewis Allen (* 13. října 1952) je americký pilot rogalista-samouk a cyklista. Svoji lidskou sílu propůjčil v roce 1977 letadlu s lidským pohonem (projekt Gossamer Condor) a v roce 1979, kdy jako první letadlo pohánění lidskou silou přeletělo kanál La Manche (projekt Gossamer Albatross). Později vytvořil světové rekordy ve vzdálenosti a době trvání letu v malé vzducholodi poháněné šlapacím motorem jménem White Dwarf (Bílý trpaslík).
Reference[editovat | editovat zdroj]
- ↑ a b c d e f g h i j k l m Létající kolo Kábele, Československo, 1936 [online]. Vojenský historický ústav Praha (VHÚ Praha) [cit. 2024-05-08]. Detailní fotografie torza zachovaného hnacího mechanismu. Dostupné online.
- ↑ a b Josef Kábele (* 30. 7. 1891 v Zaječicích u Chrudimi – zemřel 27. 7. 1980 v Chrasti u Chrudimi) [online]. Databáze autorit NK ČR [cit. 2024-05-07]. Identifikační číslo: ntk2017955702. Dostupné online.
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p MERGL, Ladislav, Ing. Vlastní silou [online]. Sdružení přítel Pardubického kraje, 2009-03-03 [cit. 2024-05-07]. Přetištěno a zkráceno podle Letectví + Kosmonautika 26/1991; Vyšlo ve Vlastivědných listech Pardubického kraje číslo: 5/2008. Dostupné online.
- ↑ a b c d e KARLÍK, Martin; DVOŘÁKOVÁ, Marína. Fascinující fenomén létajícího kola: 120 let od narození českého konstruktéra [online]. iRozhlas cz, 2011-07-30 [cit. 2024-05-07]. Dostupné online.
- ↑ a b c d JIS. Zajímavý rodák [online]. Chrastecké ohlasy, zpravodajský měsíčník města Chrasti, únor 2011, číslo 2, ročník LVI, strana 1, 2011-01-24 [cit. 2024-05-07]. (Převzato a zkráceno podle podle Vlastivědných listů Pardubického kraje 5/08). Dostupné online.
- ↑ a b c d e f g h i j k l MERGL, Ladislav, Ing. Z historie (Vlastní silou) [online]. Veka Model cz [cit. 2024-05-07]. Letectví a kosmonautika (L+K) 26/91; 11/1039. Dostupné online.
- ↑ a b c LEVÝ, Václav. Létající kolo / Josef Kábele [online]. Foglar web skauting cz, 2010-08-18 [cit. 2024-05-07]. Kategorie: zajímavosti. Dostupné online.
- ↑ Jan Hirsch (* cca 1881 - ????) [online]. Databáze autorit NK ČR [cit. 2024-04-30]. Identifikační číslo: ntk2017955829. Dostupné online.
Literatura[editovat | editovat zdroj]
- MERGL, Ladislav. Vlastní silou. IN: Odborný časopis Letectví a kosmonautika (L + K), 1991, ročník 67, číslo 6, strany 10 až 11; (ISSN 0024-1156).
Související články[editovat | editovat zdroj]
Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]
Obrázky, zvuky či videa k tématu Josef Kábele na Wikimedia Commons
[[Kategorie:Narození 30. července] [[Kategorie:Narození v roce 1891]] [[Kategorie:Narození v okrese Chrudim]] [[Kategorie:Vynálezci 20. století]] [[Kategorie:Čeští vynálezci]] [[Kategorie:Čeští letečtí konstruktéři]] [[Kategorie:Letadla poháněná lidskou silou]] [[Kategorie:Dějiny letectví]] [[Kategorie:Experimentální letadla]] [[Kategorie:Úmrtí 27. července]] [[Kategorie:Úmrtí v roce 1980]] [[Kategorie:Úmrtí v okrese Chrudim]] [[Kategorie:Muži]]